全世界唯一一艘维修时间超过服役时间的航母，您见过吗？那就是俄罗斯的“库兹涅佐夫号”。它的维修过程，仿佛一场惨烈的灾难，历时长达八年，耗资高达600亿卢布。最终，这艘曾经的荣耀舰不仅没有复原，反而成了“钢铁废墟”。舰员甚至在2023年被解散，仿佛一场难以收场的悲剧。
从沉船坞到连环火灾，再到电缆烧毁、锅炉失修，这艘航母的一系列问题接踵而至。原本寄托着“重返远洋”的希望，如今连舰体的甲板上都出现了大洞，堪称是历史的笑柄。那么，这艘曾经的“荣耀舰”，究竟是如何一步步沦为全球最贵的废铁的呢？让我们一探究竟。
2017年2月，俄罗斯唯一的航母“库兹涅佐夫号”正式入厂维修，地点选在摩尔曼斯克的第35修造船厂。此次维修被视为自服役以来规模最大的一次升级，官方原本计划花费600亿卢布，预计到2021年就能让航母焕然一新，重返海上。然而，问题从维修开始不久便接踵而至。
展开剩余79%2018年10月30日，俄罗斯唯一的浮船坞——PD-50，突然沉没。而不幸的是，正好这座船坞就是“库兹涅佐夫号”的维修平台。PD-50是苏联时期建造的，长330米、宽67米，事故发生时，船坞压在航母的甲板上，造成一个20平方米的大洞。尽管厂方轻描淡写地称其“微不足道”，但维修人员透露，修补这个洞竟然花了整整7个月的时间。
更为不幸的是，2019年12月12日，库舰再次发生了大火。火源来自第二动力舱，施工时的焊接不慎引燃了油污，火势蔓延超过20小时。此次火灾造成一名维修工人丧生，另有12人因吸入毒烟送医。火灾过后，舰体受损严重，甚至烧穿了两层甲板。修复费用飙升至800亿卢布，但尽管如此，俄罗斯国防部依然坚持要继续修复。
2022年，船厂经历了三次管理班子的更替，仍未能完成修复任务。俄罗斯联邦安全局（FSB）对船厂进行了突袭检查，发现了账目混乱、管理失控等严重问题，船厂负责人被当场带走，工程现场也因此停工。原计划的“全面升级”变成了“暂停施工”。到2023年年中，库舰的维修进度依然停滞不前，原定交付的时间再次推迟至2024年末。实际上，这项原本应该在四年内完成的工程，已经拖延到了第七年，而最为讽刺的是，舰体的油漆工作依旧没有完成。
然而，最让人感到困惑的并不仅仅是维修进度的迟缓，还有资金的去向。库舰的维修过程中，除了沉船坞事故和火灾，还有一连串的故障。作为一艘1985年就开始服役的航母，“库兹涅佐夫号”早在几十年前就开始患上了“中年病”。它每次出海，几乎都伴随着锅炉故障、冒黑烟、甲板滴油等问题。锅炉是航母的“心脏”，却是最容易出问题的部分。原本计划在此次维修时更换动力模块，但在拆解工作开始后便陷入瘫痪。
2021年夏天，俄罗斯媒体曝光了库舰的维修现场照片，舰体钢板脱落、设备锈迹斑斑，部分舱室甚至用木板临时封堵。舰桥的导航设备大多还是上世纪的老旧设备，很多零件已经停产，维修人员不得不“就地拼接”，甚至有些部件是用乌克兰时期的图纸进行修复的。
2022年12月，库舰再次发生火灾，这次火灾发生在指挥中心舱段，这是一个高压保密区，损失至今没有公开。根据施工人员透露，主电缆线束完全烧毁，意味着舰上的核心电力分配系统必须重新建设，单单这一部分的修复费用就接近30亿卢布。火灾频发的背后，正是维修人员培训断档。许多电焊工和管道工是临时转岗的，他们并不熟悉这艘老旧的苏联时代的舰艇，导致了大量的操作失误。根据2023年的审计报告，整个维修项目中，仅有12名“合格的高级技师”，且他们的平均年龄已经达到56岁。
外部环境的压力也让局势更加严峻。2022年，俄乌冲突全面爆发，俄罗斯的军费大部分转向了陆军和航空领域，导致海军的预算大幅削减。库舰的维修预算因此被压缩了50%，一线员工的工资更是连续三个月未能发放。维修进度停滞不前，船厂也陷入了“有岗无活、有图无料”的状态。
最终，库舰的维修资金超出了原计划，账目漏洞暴露无遗。2023年5月，FSB发布的专项通报指出，第35船厂内部存在“重大账目漏洞”。原定的600亿卢布维修费用，实际支出却已经超过了800亿卢布，然而并没有形成完整的资产清单。更离谱的是，一些采购项目竟然没有合同、没有发票，甚至出现了“高管奖酬”的情况。2019至2022年间，船厂8名高管年均奖金超过3600万卢布。
2023年8月，俄罗斯国防部宣布，库兹涅佐夫号的舰员已全部解编，整个航母编队的作战指挥、飞行管制和舰载机操作人员都被重新调岗或转训。与此同时，舰载的苏-33和米格-29K舰载机也从飞行计划中退出，转交给空军管理。意味着，这艘曾经象征着苏联海军荣耀的航母，已经彻底“停摆”。
如今，库兹涅佐夫号的维修账目和进度问题一度成为了人们关注的焦点。而这个悲剧的背后，正是现代化海军建设所需的底层工业基础和体系化管理能力的缺失。在东方，一些国家通过持续的基础设施建设和科技创新，早已走在了前面，避免了这种“花钱砸锅”的困境。
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