6 月 25 日，大众中国通过公众号发布集团 CEO 奥博穆的采访。他在采访中谈到沃尔夫斯堡改革的艰难，称存在根深蒂固的阻力；同时宣布未来两年将在华推出 30 余款新车型，无论技术还是成本水平都能与中国对手旗鼓相当。
此外，奥博穆确认 2030 年将减少 3.5 万个岗位，他坦言并强调这是毋庸讳言，虽然是很痛苦的决定，但也是必要的。
如此声势浩大下的改革究竟是为何？为什么说这步棋下的妙？我们一起来分析一下。
首先，肯定是销量方面，中国作为大众在全球最大的汽车市场，一直有着举足轻重的地位。
曾几何时，桑塔纳、捷达等车型成为了中国家庭汽车的代名词，皮实耐用、性价比高，深受消费者喜爱。但近年来，随着新能源汽车的异军突起，市场格局发生了翻天覆地的变化。尽管 2024 年大众汽车集团在华交付 293 万辆汽车，可新能源车辆交付超 20 万辆，仅占整体销量 7%。
面对来势汹汹的新能源浪潮，大众感受到了前所未有的压力。所以，推出这 30 多款新车，是大众应对销量挑战、重新夺回市场份额的首要一步。
都说“船大掉头难”，如今大众正处于从传统燃油车巨头向电动化、智能化领导者转型的关键时期。“在中国，为中国” 战略可不是一句空话。从 2026 年起，大众计划推出的新车型中，涵盖了纯电动、插电式混动及增程式等多种新能源车型。
就拿25年4月在上海车展亮相的 ID.ERA、ID.EVO 和 ID.AURA 三款概念车来说，ID.ERA 作为全尺寸增程 SUV，综合续航超 1000 公里；ID.EVO 在纯电 SUV 领域展现新风貌；ID.AURA 基于 CMP 平台和 CEA 架构，带来先进驾驶辅助。
这些车型不仅展示了大众在新能源领域的创新实力，更是其战略转型的具体体现。大众通过推出丰富的新能源车型，完善产品矩阵，满足不同消费者的需求，加速向智能网联汽车时代的迈进。
并且在此次上海车展上还官宣南北大众合体（一汽-大众和上汽大众），分别还推出众多车型的终身质保政策，确实让不少消费者感受到了：“聚集火力，共惠消费者”的决心，让人眼前一亮。
当然，改革哪有不疼的？此次CEO坦言的“2030 年将减少 3.5 万个岗位”，听起来残酷，也反映出了“一颗烂番茄能毁掉整箱菜”的问题。
传统车企最大的毛病不是技术差，而是“大公司病”，决策慢、部门扯皮、创新动力不足。砍掉冗余岗位，某种程度是在“刮骨疗毒”，让组织更灵活。
虽然过程是很痛苦的，但也是必要的。
往深远了看，大众的转型其实是给传统合资品牌“打样”。以前合资车靠“品牌溢价”躺赚，现在市场变了，消费者要的是“高性价比+智能化”。大众这次主动把技术成本压到和国产车一个水平线，相当于在合资阵营里撕开了一道口子，其他品牌再端着“高冷”姿态，可能真要被市场甩下了。
说到底，大众这波规划不是“慌不择路”，而是“看准了再冲”。当国内车企还在卷“堆配置”“打价格战”时，大众带着百年造车经验、全球供应链和本土化研发，杀进这个战场，反而可能激活整个行业的竞争关系，你推快充，我上智能座舱；你降成本，我提品质。最后受益的，还是掏钱买车的我们。
至于会不会威胁谁？与其说威胁，不如说是强迫。当曾经的“老师傅”开始认真学“新徒弟”的玩法，整个汽车行业的迭代速度只会更快。毕竟，市场从来不会奖励“躺平的人”，只会给“愿意跑的人”让路。
你看好大众本次的转型吗？评论区聊聊。
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